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對比蔚來ES6后,我被ARCFOX極狐αT圈粉

作者:  來源:卓眾汽車網  發布時間:2020-11-20
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2020年廣州車展將于11月20日正式開幕。作為中國汽車業的“年終大趴”,將有980臺車參展,其中新能源車型142輛,據不完全統計,開幕日當天將有十幾款新能源車型亮相、首發以及上市。新能源汽車領域在快速前行的同時,新作不斷。

近日,上市不久的高端智能純電SUV品質新標桿ARCFOX極狐αT城市探索季暨媒體品鑒試駕會在京舉行。在續航已提升到與傳統燃油車相差無幾的現階段,對習慣了燃油車駕駛體驗的車主而言,純電SUV車型是否保留了傳統車的駕乘感:好不好開?舒適性好不好?成為他們考量、入手一輛純電SUV的關鍵因素。

借著試駕ARCFOX極狐αT的機會,我們以相同的NEDC 600km續航、同雙電機車型為標準,對比31.99萬元ARCFOX極狐αT H版和39.35萬元蔚來ES6 600km運動版這兩款車在駕駛操控性、乘坐舒適性的表現。

一個是以用戶服務在新品牌中著稱的造車新勢力佼佼者;另一個是無論技術儲備還是產品制造都有著深厚底蘊和世界嚴格標準的中國高端智能新能源汽車品牌,他們的實測到底如何?

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百公里加速度4.6s  ARCFOX極狐αT更勝一籌

在試駕ARCFOX極狐αT時,我們能感覺到ARCFOX極狐αT底盤濾震做的很到位,無論是細碎坑洼還是較大幅度的顛簸,懸架基本都能一次吸震,并且很干脆的回彈。當我們以60km/h的速度通過鋪裝路面,和以30km/h通過減震帶,放置在車內杯架上的水都沒有溢出,表現相當出色。

此外,ARCFOX極狐αT懸架阻尼的調教,初段柔,中段韌,尾段很堅實,當你以70、80的時速進入盤橋匝道時,側傾很微弱。同時,得益于更低的車身和更好的懸掛調校,在急加速和減速時的俯仰控制方面,ARCFOX極狐αT的車身姿態被控制得很好,完全感受不到這是一臺中型SUV。

據現場ARCFOX極狐工程師團隊介紹,ARCFOX極狐αT配以前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架組合,以及業內公認的最佳50:50前后軸荷比,由麥格納國際團隊進行調校。在底盤設計時,團隊將底盤性能目標充分地分解到各個零部件上,對于每個指標的把控都極為苛刻,同時在底盤調校試驗及車身穩定系統 ESP 標定時也充分評估所有工況,確保車輛的操控性能 (包含極限操控) 能夠表現優異。

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蔚來ES6在操控上的表現同樣不俗。ES6運動版沒有配置空氣懸架,不過搭配了動態懸架阻尼控制,加上雙叉臂前懸和多連桿后懸,雖然選配了19寸的輪轂,底盤的濾震表現不錯,在面對小的坑洼起伏時都能干凈地過濾掉。不過由于懸架偏軟,在遇到較大顛簸時,車身還是會有明顯的擺動。

ES6的方向調校明顯想突出運動感,是以轉向比和中間虛位都小,讓車頭很是靈活,應對日常的激烈駕駛會找到不少的樂趣?;蛟S因為擁有更高的車身,ES6在車里急加速時會覺得車身點頭更加明顯。不過當我們以較高的速度進入匝道轉彎時,它還是能表現出不錯的側傾控制。

在消費者關注的百公里加速性能上,兩款車都表現出高端SUV車型應有的水準。得益于更低的0.271Cd風阻系數和更強勁的720N·m峰值扭矩,ARCFOX極狐αT H版百公里加速達到了4.6s,比蔚來ES6 600km運動版的5.6s快出1s,一腳電門下去,強悍的推背感將給你帶來那種失重的刺激感,迅猛的動力響應表現的淋漓盡致,這是燃油車無法比擬的體驗。

跑的快也要剎得住。根據實測,ARCFOX極狐αT H版在車速達到105km/h左右時全力制動,制動力輸出穩定,最終百公里制動距離鎖定在36.35米,成績屬于同級靠前水平。蔚來ES6百公里實測制動距離是35.62米,雖然沒有達到官方給出的33.9米,但這成績亦是相當耀眼。不過ES6剎車踏板的腳感稍微缺乏一點運動的味道,踩下剎車踏板時感覺有點軟,要是能再硬一點的話,相信性能表現會更上一層樓。

值得一說的是,ARCFOX極狐αT還為喜歡發動機轟鳴聲的人們,準備了三種不同音效的模擬聲浪,盡顯駕駛燃油車時的樂趣。當然這項功能仁者見仁,不過對我來說,是個加分項。

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電子矢量控風 一鍵避人吹/對人吹細節設計更討喜

在追求高性能的同時,ARCFOX極狐αT H版、蔚來ES6 600km運動版兩款車也兼顧了車輛舒適性。NVH是衡量車輛是否擁有舒適性的標尺之一,也決定了一輛車的“質感”如何。數據顯示,一輛汽車高昂的研發費用中,NVH性能研發可以占總費用的20%以上,是各大品牌要克服的主要課題。

我們測試了ARCFOX極狐αT在靜止、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音表現,實測結果如下。

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親測在100公里的時速下,車內的噪音也只有61.4dB,表現讓人驚喜。這得益于其封閉式前臉、平整的低風阻底盤、米其林ps4 SUV超低滾阻輪胎,以及空氣動力學設計后擾流板設計等隔音手段。不過要徹底優化NVH,單純靠隔音處理是遠遠不夠的,還需要從源頭入手,依靠高強度的車身結構和的扎實的焊接工藝。

ARCFOX極狐 αT作為誕生自藍谷麥格納的首款產品,由代表歐洲百年頂級造車技術的麥格納以奔馳、寶馬同級的世界級制造標準為帶來全面可靠的高端品質保證。譬如,僅在自沖鉚接一項工藝中,為達到對連接質量的標準要求,藍谷麥格納在歷經16910種不同工藝組合之后,最終才挑選出一組最為適合的工藝參數,以此作為最終制造方案。

和ARCFOX極狐一樣使用了雙層玻璃的蔚來ES6在 NVH表現同樣極為出色,對于環境噪音的隔絕配得上豪華車的水準,電流聲幾乎被徹底隔絕,城市行駛的隔音表現也非常不錯,特別是和Model 3一比較就更讓人感動了。

除了NVH,影響舒適的還有空間,相信一個逼仄的空間絕對不會讓人心生愉悅之感。作為中型SUV,ARCFOX極狐αT和蔚來ES6在空間的表現都令人滿意。ARCFOX極狐αT后排的橫縱向空間達到主流水平,即使你的身高在190cm以內,都很寬敞。跟朋友測試了一下,將腿部貼合后座,還有著一瓶水長度+一拳的空間,在空間上的優異表現顯而易見。

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在舒適性的營造上,蔚來ES6有項設計值得稱道。那就是有著“女王”座椅美譽的副駕,帶有腳踏板跟腿拖,可以讓腿達到一個最舒適的狀態,頗符合其敢想敢做的互聯網進入者身份。

良好的舒適性怎少得了空調的使用。蔚來ES6空調制冷和制熱很快,可有一點遺憾就是出風口的設計,覺得還可以更人性化些,盡量不會吹到手什么的,不然開久了手會很涼或很熱。這一點上,ARCFOX極狐αT想的更周到一些,擁有電子矢量控風技術的極狐αT可根據不同需求調整出風方向,并可實現一鍵避人吹/對人吹。

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另外,ARCFOX極狐αT H版還擁有方向盤記憶、主副座駕記憶功能,免除了每次因不同駕駛人而需要不斷調整座椅和方向盤位置的麻煩;而方向盤加熱功能的應用,對眼下快進入嚴冬的消費者而言,很是友好,那種掌心感受來自于方向盤的寒意將成為過去。而以上功能以及座椅通風、后排空調調節面板等應用,在蔚來ES6 600km運動版車型上是沒有的,需花一筆費用另行選裝。

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總結:如果你資金富裕,關注駕乘感受,并對“女王”式副駕情有獨鐘,蔚來ES6會是一個好的選擇;如果你預算30萬內,在注重駕乘感的同時,青睞高端且實用的配置,ARCFOX極狐αT將是更合適的答案,畢竟ARCFOX極狐αT擁有自適應全地形控制系統、HUD、自適應巡航、自動泊車、主動剎車、方向盤記憶、方向盤加熱、自適應遠近光、主副駕座椅記憶、座椅通風、后排空調調節面板、Infinity高級音響等更多配置。

此外,據了解,ARCFOX極狐αT今年內購車用戶可享受3年0利息或首付15%低息貸款禮遇,通過置換方式購車用戶可享至高1.5萬元補貼。前1000名首任車主還可專享整車終身質保、三電終身質保、終身免費道路救援、終身免費OTA軟件升級、免費流量升級、免費贈送智能充電樁(或5000元公共充電權益)等6大免費權益,專屬鑰匙、徽章、禮盒、身份、積分等5大專屬權益,以及保險、維保、出行等3大暢行無憂禮包。

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