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穿燕尾服的運動員 凱迪拉克CT5

作者:宋濤  來源:卓眾汽車網  發布時間:2020-09-22
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作為凱迪拉克布局中型豪華運動轎車市場的全球戰略車型,CT5展現出了凱迪拉克打造豪華后驅轎車的深厚底蘊和創新格調,憑借更極致的性能表現和更出色的性價比鶴立于一眾豪華運動轎車之中,可謂把該級別市場攪的天翻地覆。CT5的外形設計借鑒自凱迪拉克Escala概念車,簡潔有力同時富有雕塑感是其造型的主要特征。凱迪拉克CT5擁有風尚版和運動版兩種外觀風格來滿足不同用戶的審美需求,兩種外觀的車型在配置上有所不同,從前臉看去,尺寸較大的盾形進氣格柵內部帶有主動開閉功能,運動版則采用炫酷的亮黑色中網,而風尚版在網狀結構上增加了鍍鉻裝飾凸顯豪華感。前大燈全部使用LED光源,并與下方的豎條狀LED日間行車燈相連,整體看起來有一種野獸獠牙的既視感。得益于超過4.9m的車長和超過2.9m的軸距,CT5的側身造型比較舒展,短前懸和酷似溜背造型的尾部設計凸顯出了整車的運動姿態,后窗在C柱位置做了折角的設計,提升了車身辨識度,風尚版在此使用鍍鉻裝飾而運動版則采用亮黑設計。尾燈延續了凱迪拉克家族小巧精致的設計風格,在運動版車型上還做了熏黑處理,配合上部的小鴨尾擾流板與底部尺寸較大的擴散器共同營造出了非常運動化的車尾觀感。

CT5的內飾用料厚道,同時摒棄了之前凱迪拉克家族全觸摸板的中控設計風格,改為采用更多的物理按鍵,這一點給出好評。在配色和飾板材質上,運動版同樣與風尚版做出了較大的區別,我個人還是更喜歡風尚版的木紋風格飾板以及深米色的配色風格,眼前運動版車型的碳纖維飾板與黑白相間的配色配合紅色縫線的搭配風格略顯生澀,可能年輕人會喜歡吧。我們本次試駕的是頂配的28T鉑金運動版,HUD抬頭顯示、方向盤加熱、手機無線充電、座椅通風按摩、前四活塞卡鉗的Brembo剎車、MRC主動電磁懸架、帶ANC主動降噪的BOSE音響等高端配置悉數列裝,無論是豪華感的營造還是操穩系統的加強都進一步提升了CT5頂配車型的綜合實力。

之前賽道試駕的時候,CT5給我的印象就非常不錯,同級單缸性能最強的2.0T發動機、10AT變速器再加上50:50的前后配重比,這臺車有著非常標準的高端運動型車基礎素質,雖然提速的身體感知過程不算太快,但實際0~100km/h只需要7.3s的數據還是挺亮眼的,再加上Brembo剎車系統、MRC主動電磁懸架、mLSD機械式限滑差速器的加持,使得CT5的整車底盤質感與操控極限都表現的非常突出,CT5的配套輪胎使用了米其林高端型號PS4S花紋,輪胎規格為245/40 R19,相比德系的主要競品,CT5在彎道中可以剎車點更晚,車身姿態更從容,能夠帶給駕駛者的信心也要更足。當然想體驗如此出色的底盤質感,您需要購買眼前的這臺頂配的鉑金運動版車型。

在實際的城市道路及高速路段的駕駛中,CT5從動力上來講它不同駕駛模式之間的區別還是挺大的,舒適模式油門的反應不會特別靈敏,感覺像是收著勁兒在發力一樣,優點是城市里跟車不會特別累,能夠更從容地控制車速。在這個模式下發動機還有半開氣門和關閉2、3缸的節油模式,這也是它適應日常代步需求的一面。10AT變速器在CT6等車型也使用過了,也是同級別擋位最多的車型,它整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,速比范圍達到了7.39:1,變速箱體積也控制的不錯,雖然在換擋邏輯上可能不如BMW裝配的ZF 8AT“聰明”,但總體來說平順性做的還是超越期待的。 而且這臺CT5從隔音的表現上來說也是它優勢之一,ANC主動降噪功能能夠抵消一部分行駛時的噪音,再加上本身眾多隔音材質的運用,可以說在舒適模式下它是一臺非常安靜的車。

說了那么多優點,一些小的不足也一并列出吧。第一個是CT5的發動機艙布局略顯凌亂,很多線速的包裹也不算扎實。第二個是身處車外時的發動機怠速噪音略大。第三是對后排乘客的舒適度和便利性的照顧略有不足,最直接的印證即是單薄偏硬的后排坐墊乘坐舒適度一般,然后后排不僅沒有側窗遮陽簾,連玻璃都沒有配備一鍵升降和防夾功能,可能美國市場的后排利用率真的太低的緣故吧,也或許是我對這款車期待較高,有點吹毛求疵了。

總的來說相比德系和日系的同級競品,凱迪拉克CT5還是一款各方面都有所超越的產品,在很多看不見的地方,比如說為提升網絡安全與云傳輸效率打造的凱迪拉克云車身架構;為了增加底盤操穩使用了更多高成本、高技術含量的硬件;為了更優的NVH標定采用的主動降噪與多重隔音措施等方面,我認為CT5的綜合產品力還是非常強的,當然如果終端價格再有不錯的優惠幅度,這款車還是非常值得入手的。

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